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引言
一提到老年车市，多数车企会嗤之以鼻或不屑一顾，潜意识中将老年车市等同于低速山寨电动车。易车研究院在日常数据整理和实际调研中发现：高龄用户不仅对凯迪拉克等高端品牌的销量提升，发挥了越来越关键的作用，而且对房车、硬派越野车等细分车市的快速增长，也起到了推波助澜的作用。为避免因固守传统观念、导致相应车企错失千载难逢的新发展机遇，易车研究院发布《中国乘用车高龄车市洞察报告》，供相关企业参考。
报告内容
、市场表现高龄车市成中国车市新蓝海
中国乘用车高龄用户销量占比持续提升，0年突破6%
-0年，中国乘用车55岁及以上高龄用户销量占比，呈现小幅震荡、整体上升的走势。0年突破6%，达到6.22%，总销量超20万辆；
20世纪50年代末，中国社会受大跃进、自然灾害等冲击，出生人口大幅下滑，跌破万人，使得-年中国高龄车市呈现震荡走势。进入20世纪60年代，中国*府大规模鼓励生育，年出生人口快速反弹，跃升至万人，助力-0年中国高龄车市持续增长；
60后年平均出生人口超过万人，总人口超过2.6亿人，-6年，60后将大规模退休，给中国高龄车市注入强劲动力。
高龄用户成为影响车企销量与车市格局的“新砝码”
途昂X、揽境等车型构成的SUV战略，助力大众品牌提升在高龄车市的意向购买比例，由0年.04%升至年2.89%；
近一两年，皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高级别车型的停产，大幅降低丰田在高龄车市的意向购买比例，由0年8.59%降至年5.46%；
受益于越发显著的头部效应，长安、吉利、哈弗自主三强吸引高龄用户能力大幅提升，年纷纷晋级至高龄车市意向购买TOP0；
近一年，官车核心使用群体60后开启了大规模退休浪潮，助力奥迪角逐高龄车市，年晋级高龄车市意向购买TOP0；
中大型SUV探险者等，助力福特晋级至年高龄车市意向购买TOP0；
近一两年，F3等燃油车占比持续减少，电动车加速向网约车市场渗透等，共同稀释比亚迪高龄用户，年退出高龄用户意向选购TOP0。
60后人口规模庞大，目前男性60后也开始大规模退休，为高龄车市爆发奠定坚实的群众基础
除特殊行业，目前中国整体法定退休年龄为女性满55岁、男性满60周岁。0年起，男性60后将正式步入法定退休阶段；
由于60后人口基数明显高于50后，且从年起，呈现出人口暴增走势，意味着60后不仅会给高龄车市奠定坚实的群众基础，而且会突然显现，将给中国车市一个大惊喜，让多数车企措手不及。
60后退休群体以**机关、企事业单位、国有企业等为主，且不乏拆迁户，为高龄车市爆发奠定坚实的物质基础
60后退休群体的工作环境相对聚焦于**机关、企事业单位、国有企业等，上述人员的退休待遇更有保障，享有较高养老金、企业年金等收入；
由于60后群体退休前，主要就职于上述单位，薪资等收入更有保障，助力财富积累。其中不乏有一技之长者，退休后被返聘，进一步增加收入；
近十年随着中国城市化进程的加速，涌现出大量拆迁户，60后是其中的主体，不少人在退休前获得一笔不菲的拆迁补偿。
60后“被计划生育”最彻底、空闲时间更多，再加上近十年中国公路建设日趋完善，为高龄车市爆发奠定坚实的社会环境
中国计划生育*策始于20世纪70年代初，进入80年代后日渐严格，期间正是60后结婚生子的*金阶段。阴错阳差，60后成了被*府计划生育*策执行最彻底的一代人，尤其是在**机关、企事业单位、国有企业等单位上班的群体。其子女集中于80/90后，这两大群体正是晚婚晚育的主力*。上述两大因素共同降低了60后照顾孙辈的压力，有更多的休闲旅游时间；
近0年中国公路里程达到59.8万公里，其中高速公路6.0万公里；目前我国基本实现村村通公路，绝大多数旅游景点都已实现公路连接，为百姓自驾出游提供了便利。
60后曾是公务车的使用主体，为高龄车市爆发奠定坚实的消费意识
20世纪90年代，公车是中国乘用车市场的绝对消费主体，总量突破万辆。进入2世纪，中国私家车消费快速爆发，公车占比大幅下滑，但绝对量仍维持在高位，在本世纪前十年，总量升至万辆；
上世纪末本世纪初，男性60后是公车使用主体，培育了广泛的用车习惯，0年起，随着他们进入退休阶段，将助力高龄车市发展。
-6年，高龄车市份额有望升至2%，是车企亟需把握的下一个新蓝海
由于有坚实的群众基础、宽裕的物质基础、完善的社会环境和丰富的用车意识等，男性60后大规模进入退休阶段，将引爆高龄车市；
易车研究院预判：-6年中国高龄车市的市场份额占比有望突破2%，比0年翻一倍，将成为中国车市举足轻重的新蓝海。
2、用户特征一场由老男人主导的高端盛宴
即将爆发的高龄车市，将持续以男性用户为绝对主体
-年，终端销量数据显示，在55岁及以上的高龄市场，男性始终占据主导地位，销量占比维持在80%的高位；
由于男性高龄群体的购车欲望远强于女性，再加0年起男性退休高龄用户加速涌入车市，易车研究院预判：在未来几年，男性在高龄车市的主导地位还将进一步强化；
-年，车企追逐高龄车市的主战场仍是“爷爷车市”，车企在产品研发中，要优先考虑“爷爷”群体的消费特点和需求。
即将爆发的高龄车市，以换购/增购群体为主
易车研究院调研数据显示：在55岁及以上高龄群体中，换购用户占比超过一半，达53.04%，其次为增购群体，占比超三成，首购用户占比很低；
高龄群体贫富分化比较大，其中经济状况较好的家庭，多数已解决首购问题，将进入增换购阶段；
随着高龄群体规模的不断扩大，车企在产品投放上要积极把握高龄群体的增/换购机遇。
高龄群体在中高端车市占比突出，助推中国车市消费升级
易车研究院调研数据显示：-上半年，在20万元以上价区，55岁及以上高龄用户群体的意向购车比例更突出；与年的购车价区对比，上半年中国乘用车市场的购车预算提升显著，其中高龄用户发挥了助推作用；
高龄用户已成为推动中国车市消费升级的主要力量之一，抓住高龄用户，有利于广大车企跟上中国车市消费升级的节奏。
高龄用户城市分化显著，在经济发达城市和欠发达城市占比较大
易车研究院调研数据显示：上半年高龄用户分布城市级别呈现两极分化，在一线城市和新一线城市为代表的经济发达地区和四五线城市为代表的经济欠发达地区，高龄用户占比较高；
高龄用户将为广大品牌提供新契机：助力奔驰、宝马、奥迪等海外豪华品牌夯实一线大城市；助力大众、别克、日产等海外主流品牌上探与下沉；助力长安、吉利、哈弗等中国品牌夯实四五线城市。
高龄车市是一场由老男人主导并浓缩了诸多车企梦想的高端盛宴
即将爆发的高龄车市，持续以男性用户为绝对主体；
即将爆发的高龄车市，以换购、增购群体为主；
高龄群体在中高端车市占比突出，引领中国车市消费升级；
高龄用户城市分化显著，在经济发达城市和欠发达城市占比较大。
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