汽车厂就等着召回吧!
哈曼原是国际高档音响设备供应商，业务涉及家庭、汽车、场馆等等。随着互联信息娱乐系统发展，汽车上原来音响系统的进化也就很自然了。那么发生被黑客滋扰的风险或是具体案例，这也是必然的。只要想想，连美国国家人事档案局和国防部的防火墙都能被黑客攻破，区区一辆汽车又何足挂齿呢？
中国论文
如今的汽车，为了满足某些消费者对车载信息和娱乐功能片面而又无止境的追求，尤其是在特斯拉所谓IT汽车的榜样引导之下，正在走上一条所谓智能化，或者说“第二个移动载体”的不归路。
早在两年之前，美国汽车学会（AAA）和美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）就已发出警告并公布调查报告称，“Hand Free”和“Eyes Free”等软件的装置，虽可在行驶中向Facebook发贴，但因驾驶反应速度下降而影响了行车安全，并建议限制使用。同时，车联的迅速发展，以及车辆与充电基础设施的互联化发展迅速，其在络黑客和病*感染方面所暴露的问题也日益严重。充电控制接口、ETC自动收费系统、智能汽车钥匙、轮胎测压系统、智能、OBD-Ⅱ，以及汽车内部局域与互联的连接等外部接口种类繁多，都增加了外界黑客攻击途径和获取车主隐私的可能性。
本月9日在美国拉斯维加斯召开的国际黑客大会上，就有中国安全团体展示最新的GPS攻击技术，仅花几百美元干扰零件，就可以将原本停在北京的汽车在GDP上可以反映在西藏。就连以IT技术闻名遐尔的特斯拉也漏洞百出，可以使其在低速状态“熄火”，也可以使其从前进转为倒车，至于开锁、鸣笛、闪灯等都是小Case。
然而出于市场竞争的需要，各汽车厂正在遗余力地宣传，在近两年内要搞出什么智能汽车、互联汽车、无人驾驶汽车……。现在迫切要解决的问题，是*府要及早拿出与此相对应的标准、法规，对这类汽车进行规范，不要等到问题出之时，又束手无策。
汽车厂要这么搞，也实出无奈，他们对此并不专业，而那些互联公司也只不过顶着“互联”的名头，做做电商是内行，但真正要搞汽车的那套复杂而又事关安全的东西就是另一码事了。他们敢想不会做。
第一个移动端是智能，是放在口袋中的。但第二个移动端是汽车，反过来是装人的。照哈曼这种情况，将来汽车厂就等着召回吧！因为涉及的互联的问题都离不开安全。
